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                我國高速公路波形護欄端頭的安全隱患及對策

                針對在高速公路上發生車▽輛碰撞中央或路側隔 離護欄的道路交通〓事故中,極易出現因波形護欄端頭 不合理,造成波形護欄板穿插進入∩事故車輛內,引發車上司乘人員傷亡♂的事故特征。根據我國高速公路波 形護欄端頭的類型及結構特點,分析高速公路波形護欄端ζ 頭對事故車輛中駕乘人員生命造成威脅的原因,結合國外波形◣護欄端頭的設計情況,指出我國波形 護欄端頭的國家規範標準存在設計不科學的問題,呼籲國家相關部委修訂相關國標,並提◥出了相應整改措施 建議,建設生命友好型高速公路。 一、我國高速公路波形護欄頻頻出現“奪命端頭” 近年來,隨著國民經濟的快速發展,我國高速公路通車裏程飛速增長,截至 2017 年,全國高速公路通車 裏程已達13.1萬千米,位居世界第一▂,高速公路已成 為我國道路交通運輸的大動脈。但是,在高速公路交通 繁可是不給第九寶殿榮的背後,卻嗤是高致死傷率的道路交通事故。應該說, 在高速公路】修建時,就已經投入巨資在行車路面兩側安裝了波形∩護欄,即中央隔離護欄和路側防護欄,以此保 護高速行駛⌒ 的車輛,在發生事故時防止撞入對向車道或者沖出路外※,避免或減輕人「員傷亡。 然而在現@ 實中,車輛在高速公路高速行駛時,一旦 發生涉及撞擊高速公路護欄端頭▆,因抗沖擊強度和韌性 不夠,會發生▼扁平或卷起,甚至脫落,失去防護作用, 導致波形■護欄板直接穿插入車內,造成車上司乘人員傷 亡,並且致死率非常高,可謂一旦出事,非死即傷。經 不完∏全統計,僅江西省不足 6 000 千米的高速公路通車 裏程中,發生撞擊中央或路側隔第三道離波形護欄端頭的道路︻ 交通事故後,因護欄端頭防ω 護不夠、波形護欄板穿插入 車內,導致人◤員傷亡的每年不少於 10 起,死亡人數超 過 10 人,全省累計因撞擊護欄端頭導致死亡人數已超100 人。如此高致死率的護欄端頭,常被一線高速交√警 戲稱為“奪命端頭”! 下面,列舉幾起發生在江西省高速公路上撞擊高速 公路護欄端頭的道路交通事故↓案例,分析說明高致死傷 率的原因。 1.撞擊中央隔離護欄案例 2017 年 10 月 16 日 13 時 15 分,尹某駕贛 D 小型 轎車沿泉南高速行駛至泉南高速 549 千米 450 米處(往 湖南方向),車輛撞上高速公●路中央護欄,造成駕駛人 尹某當場死亡,車上乘客受傷,車輛及高速公路路產設 施受損的交通事故。 2.撞擊路側▲護欄案例 2016 年 03 月 29 日 15 時 30 分許,駕駛人唐某駕駛 粵 S 小型轎車行駛至々濟廣高速公路 1 036 千米 555 米處 (往廣東方向),車輛撞上高速公路右側護欄,造成乘車 人當場死亡、車輛及高速公路設施受損的道路交通事故。 通過簡要分析此類事故案例,具有以∑ 下特征。 事故車輛類型單一,均為小型普通轎車,車輛安全 性能、車況均較好; 事故形↑態單一,均是◣單方事故,在事故發生▓前,未 發生與其他車輛刮擦或碰撞的情況; 事故撞◥擊的起始點位置均是護欄端頭,撞擊的結果 均是因護欄端頭扁平、卷起或者脫落,導致波形護欄板 直接『穿插進入機動車車內; 波形〖護欄板進入車內的位置,均是從小型轎車的前 引擎蓋上方、檔風玻璃下端位置,以斜向上的角度,刺 入車輛內部,對車內人〓員產生傷害; 事故造成人員死亡的原因,均為【鈍器撞擊致腦顱嚴 重損傷或者胸膛穿刺致死。雖然公安交●警在認定事故 責任時,均認定為導致發生交通事故的直接原因是駕駛 人疲勞駕駛、未保持安全車◢速或采取措施不當等主觀原 因,表面上看好像與護欄端頭的防護性能沒有直接聯系,但死者卻都是因為波形護欄板穿刺插入車內,人體 遭到硬物擠壓而導致死亡; 在事故中,高速公路護欄@端頭均沒有發揮其應有↑的保護作用。車輛均是正面或側面撞擊端頭,隨後端應該沒那么簡單頭緩 沖部ζ位與波形護欄分離,裸露出來的波而此時正在閉關形護欄板由於受 力面積小、硬度高,如一把“尖刀”直接插入車內,導 致人員傷亡。 如此之高的事故傷亡率,讓♂事故處理民警非常困擾, 從側面也反映出波形護欄端頭存在嚴重的安全隱患。經勘 察和查閱相關國家標準後發現,這樣的端頭設計雖然符合 國家相關技術規範要求♀,但在面對生☆命時,卻表現得非常 不友好,是加重事故後果、導致人員傷亡的直』接元兇。 二、高速公路波形護欄端頭≡的國家技術規範 及現行設置類型 按照國標 GB/T31439.1-2015,我國高速公路護欄 端頭可分為︾ A、B 兩類。目前,安裝在路側的護↙欄端頭 主要采用 A 類型,安裝在中央隔離帶開口柵或出入匝 道起始端的端頭主要采用 B 類型。 1.中央隔離帶開口柵或出入匝道起始端采用的 B 型端頭 這類圓形端頭波◤形護欄,是將弧形》鋼板用鋼鉚固定 並安裝在波形護絕對是九死一生欄端部,弧形端頭與波形護欄由托架相 連並采用鋼鉚固定,鋼鉚個數一般為弧形逆我者亡兩端各 4 個。 其特點是:采用鋁制半鋼性材料,圓形段用反光設計以 增強夜間識別度,具有一定的吸◣能效果。 2.路側波形護欄◎端頭采用 A 型端頭 這類端頭一般設置路側波形護欄的首尾處,面向車 輛行駛方向的曲面塗有反光材⊙料或反光膜,起警示作 用,他的末端與波形護欄連接處為鋼鉚固定,鋼鉚個數 4 個,抗撞吸能作用幾乎可以忽略。 三、高速公路波形如果道塵子真護欄端頭存在的安全隱患 分析 1.波形護欄端頭在本身結構上的●安全隱患 從上述波形護欄端頭的結構圖和安裝圖可以看出,相對於波形護》欄,護欄端頭明顯偏薄,且采用鋼鉚固♂定, 與波形護欄板非一體構造。面對高速公路上小型轎車普△ 遍行駛速度〓超過 100 千米 / 小時、質重超過 1.5 噸的車 輛劇烈撞擊時,護欄端頭會立即發★生扁平或卷起,甚至 脫落,失去防護作用,導致波形護欄板直插車體。 2.波形護欄與小型轎車在高度、結構上的☉安全隱患 高速公路波形護欄安裝高度一般在距離瀝青路面 90 厘米—110 厘米之間,波形護欄板的高度約為門戶竄了過去 30 厘 米。這種高度,與小型轎車車頭引擎蓋的翼子板高度基 本一致。同時,根據小〓型汽車車頭的構造,具有防撞吸 能的部件,如保險杠、發動機、變速箱等均在@車輛引擎 蓋的※翼子板下方。因此,車輛在與波形護欄端頭發生碰 撞時,由於≡車輛動能較大,護欄端頭變形後,後方的波 形護欄板在撞擊車輛引擎蓋翼子板下方〓的厚實結構物 時,會發生一定的向上翹▓起,導致波形護欄板以斜向上 的角度,穿過車窗玻璃進入車內,車輛 的防撞梁柱基本起不到任何的防護作用。 3. 波形護█欄板穿插進入的高度與人體最易致命的▲部 位高度基本一致 小型轎◥車由於車身低矮,在車上人員的乘坐高度基 在 1.2 米左右,這個高度正好是波形護欄板穿插進入車 內的高度,車上人員上身頭部、胸部、頸部等受損易致 命的器官對應的位置剛好為護欄端頭部位,且車內方≡向 盤、座椅基本是不能起到任何阻隔葉紅晨眼中精光爆閃的作用。因此,一旦 發生護欄板穿插進入車內,後果嚴重,致死率高,比如 上述案例死者皆為鈍器撞擊腦部、頭部導天生媚骨致胸腔腦顱嚴 重受損而死㊣亡。 四、 國外波形護欄端頭設計安裝情況 對高速公路護欄端頭存在的安全隱患,國外許多國 家早已意識到設置不科學的護欄端頭,會對高速〖行駛車 輛內ξ 的司乘人員產生致命傷害。因此,采取了一系列工 程或結構措施,消除護欄端頭№存在的安全隱患,最大限度地降低交通事故中的傷亡和損失。 1. 美國的解體消能防撞護欄端頭 美國的這類解體消能防撞護欄端頭采用 活動式、橫盾式這白色設計,車輛在高速沖撞時, 護欄端頭前部冷光一蕉出可以通過變形、向後滑動吸收 撞擊的動能,同時,橫盾擋板可以防止端頭 後部的波形護好欄板形成穿刺式“尖刀”。 2. 雙導向兼吸能式端頭 這種類型的護欄端頭主要↘是針對中央隔 離柵處的半圓形端頭,在♂美國和歐洲均有應 用。通過將圓形端頭與連接護︽欄采取一體化 設計,增強其承受能力。對端頭進行了延長, 增加端無數暗器猶如暴雨一般頭包圍中間的立柱數量,在端頭包圍 中間可放置吸能★材料,如沙、水、輪胎和橡 膠等。同時,還有采取位移式吸能和解體式 吸能兩種形式,位移式吸能是在車輛撞擊端 頭後,端頭通過位移來吸收車輛撞到擊時的動 能。解體式吸能是在碰撞發生時讓護欄端頭 與立柱解體,以此吸收碰撞時的動能。 五、相關呼籲和改〓善建議 1.立即組織人員修改波形護欄端頭的國 家標準規範 籲請國家標準委組織相關人員,開展修 訂波形護欄端頭設置國家╳標準規範的調研論證,為了挽≡救生命,也請相關 職能部門立即行動,推動國標 的修訂。 2.對現有高速公路“奪命 端頭”進行搶救性改造,消除 安全隱患 一是外展就連葉紅晨和夢孤心也是一陣看好戲式護欄設計。這 種方法主要針對路側波形護欄 端頭即現有國標裏的 A 型端頭, 將護欄往路外偏閃出足夠的距 離,同時在偏轉端部采取半圓 式端這些仙獸很難纏頭處理№,在實現對車輛撞 擊進行緩沖的同時實現對車輛 的重新引導。 二是增強中央隔離帶護欄 端頭防撞效果●。參照國外雙導 向兼吸能式端頭,將圓形端頭 與連接護欄采取一※體化設計, 增加端頭包圍中間的立柱數量, 在中央隔離帶護欄端頭前 方或中間放置防撞消能桶 或者沙桶,增強端頭〖的防 撞能力。 三是對護欄端頭立柱 路面進行硬化處理,確保 立柱預埋深度和護欄端頭 立柱預埋強度符合國家相 關規定的要求,防止出現 一撞就倒等豆ξ 腐渣工程。 六、結語 讓道路設施更合理、 更科學、更友好,是未來 改善道路環境的發展趨 勢。“奪命端頭”的改造 是一項長期過程,也是一 項刻不容緩的生名字命工程。 希望國家部委、政府以及 各職能部門能立即行動, 在世界第一通車裏程、通 行流量最大的◆高速公路 上,只有最▂大限度地減少 對人身安全的威脅與傷 害,才能創建生命友好型 道路,才能真正實現道路 交通的安全、暢通。